这一点也是目前新能源汽车推广所面临的主要问题。对于新能源物流车来说这种问题更加凸出。首先，受制于电池电量较低，电动货车不限行低油耗，目前的物流车基本上都只能服务于同城配送，城际配送仍然以传统燃油车为主；而当下存在大量需求的冷链车，因为耗电量大，部分同城配送都存在一定难度。

　　其次是按照经营目不同，分为经营性租赁和租赁，经营性租赁指的是承租以取得汽车产品使用权为目的，经营者通过提供车辆功能、税费、保险、维修、配件等服务来实现投资收益

　　以租代购市场***源于四个方面原因，首先是汽车品牌商盲目扩张产能，导致汽车产能过剩及经销商库存积压，以租代购则是缓解新车销量不振的有效途径;其次是以租代购放低了征信门槛

　　随着我国经济增长和社会进步，加快建设资源节约型、环境友好型社会逐渐成为全民共识。在这种状况下，同城物流向绿色物流转型升级已是大势所趋，新能源物流车的应用是其中的重要内容和发展亮点。

　　在城市物流中，并不只是轻卡的天下。狭窄的小巷、地下商场都不是轻卡的主战场，正是因此，拥有路权优势的纯电动微卡开始逐渐登上舞台。日前，我们在长安跨越的年会上发现了一款跨越王X3纯电动轻卡，续航里程可达到200公里以上

家用汽车车型：轿车、SUV、MPV（面包车），皮卡在国内消费者中受欢迎程度较低，所以目前市场保有量较高的轿车，再到SUV，***才是面包车。那为什么面包车销量每年往上增？在国内市场如何受欢迎?

　　对比轿车和SUV，面包车实用性更占优势，当然另外一点不能忽视的问题，那就是价格，国内销售的面包车如五菱宏光，东风牌面包车价格相比轿车更便宜，10万以下能选择的一大堆。而轿车和SUV在10万元的价格根本买不到好的汽车。